Сертификация вилочных погрузчиков

Сегодня в перечне регламента для декларирования названы автопогрузчики и напольный безрельсовый производственный транспорт, поэтому заявитель принимает и регистрирует декларацию сам, опираясь на комплект документов и протоколы испытаний. В реестре ЕАЭС по позиции 8427 около 94 процентов документов составляют декларации, остальные сертификаты (по всем странам союза, выгрузка 01.10.2026). Как устроено оформление декларации, мы разбираем отдельно.

Решением Совета ЕЭК от 13 марта 2026 года № 36 перечни в ТР ТС 010/2011 переписаны. В новой редакции автопогрузчики, электропогрузчики, автоштабелеры, электроштабелеры и напольный безрельсовый транспорт стоят в перечне сертификации, а тали, лебедки и грузозахватные приспособления остаются в перечне декларирования. Новая редакция перечней вступает в силу 1 апреля 2028 года, до этой даты действует прежний порядок. Как читать перечни и не путать близкую технику, объяснено в статье про сертификат и декларацию по ТР ТС 010.

Если поставки приходятся на стык дат, мы заранее сверяем переходные положения решения. Документы, принятые до 1 сентября 2026 года, действуют до конца срока, но не дольше 1 сентября 2031 года, а выпущенные за время действия документа машины остаются в обращении в течение срока службы. Для поставок после апреля 2028 года закладывайте сертификат: сертификация вилочных погрузчиков по новому перечню идет через орган по сертификации и включает испытания образцов в аккредитованной лаборатории.

Иногда покупатель, лизинговая компания или тендерная документация требуют именно сертификат, хотя по перечню достаточно декларации. Регламент это допускает: по решению заявителя вместо декларирования проводят сертификацию по схеме, равной схеме декларирования, в том числе когда собственных доказательств мало. Юридическая сила у документов равная, поэтому сертификат не дает преимуществ при проверке, но закрывает требование заказчика. Чем отличаются схемы, разобрано в статье про схемы сертификации и декларирования.

У погрузчика лаборатория и заявитель смотрят не только мачту и вилы. Обычно оценивают тормоза, защиту водителя, вилы и грузовые плиты, маркировку и обозначения органов управления, вибрацию на сиденье и рабочее место водителя, а у электрических моделей еще и электрическую часть. В перечне стандартов к регламенту есть документы на безопасность напольного безрельсового транспорта, его тормозные системы, защитные навесы и вилы, поэтому методы испытаний берут оттуда. Какие именно применены к вашей модели, видно из обоснования безопасности: оно входит в комплект документов, оригинал хранится у разработчика, а копия у изготовителя и у организации, которая эксплуатирует технику.

Схему выбирают по тому, как выпускается техника: серией, партией или одной машиной. Для серии в схему входит контроль производства, а документ действует не больше пяти лет. Документ на партию относится к конкретной поставке. Протокол испытаний привязан к образцу, поэтому другая мачта, грузоподъемность, привод или тормоза означают другую машину, и об этом лучше сказать нам заранее. Часть схем декларирования допускает лабораторию без аккредитации, другие требуют аккредитованную, и от этого зависят состав протоколов и вопросы при проверке.

Эксплуатационные документы, то есть руководство по эксплуатации и паспорт, выпускают на русском языке, а сведения о документе на машину указывают в паспорте. Если комплекта у изготовителя нет или он неполный, поможет разработка эксплуатационной документации.